[Закрыто] Извлечение данных наддува из OBDII VAG (Страница 2 из 5)

Упрощенная диаграмма, в данном случае, вполне допустима и, действительно, даже полезна: меньше блоков на диаграмме - меньше затраты вычислительных ресурсов - меньше цикл выполнения диаграммы - больше циклов выполнения в единицу времени...
Диаграмма составлена верно и должна корректно работать. Остается добавить часть с обработкой принятых ответов на запросы.

Да, можно упростить. Достаточно проверять ID и байты D2,D3. Следует еще определить, в каком виде представлены значения нужных параметров. В случае с кнопкой - все просто, а в случае с давлением - сложнее. Следует найти описание этого ответа на запрос, где указано в каких единицах отображается параметр, или сопоставить полученные данные по CAN с показанием диагностического сканера, учитывая что они все равно есть в наличии.

Теоретически, можно отправлять запросы на каджом цикле выполнения диаграммы, но нужно учитывать что нужно еще получить ответ на запрос. Пропускная способность шины 500кБ достаточно велика. Длительность цикла выполнения диаграммы будет около 5мс. Для того чтобы определить с какой частотой можно подавать запросы нужно либо найти эти данные в документации на диагностический протокол, либо проанализировать полученные логи запросов-ответов. Судя по логам, диагностический сканер отправляет запросы 1 раз в 120-200мс. Ответы на запрос давления приходят в течение 3-5мс после отправки запроса, ответ на запрос состояния кнопки - через 25мс.
Отправка запросов 1 раз в 50 мс наверное подойдет, может быть потом можно будет поиграть этой частотой в +/-. Итого отправляя последовательно 3 запроса 1 раз в 50 мс можно получить частоту обновления параметра 1 раз в 150мс.

Эти параметры приведены в описании драйвера ШИМ и ВЧ ШИМ, в зависимости от того, что предполагается использовать.

Очень сомневаюсь. Данные возможно есть, но наверняка не с такими ID. 0x7e0 и т.п. - это диагностические ID для обращения к тем или иным электронным блокам авто. Запрашиваемый параметр кодируется в байтах D1,D2,D3, т.е. в одном и том же ID, на одних и тех же местах (в одних и тех же байтах), могут находиться разные данные, в зависимости от запроса. В не диагностическом режиме CAN, обычно конкретный ID и его определенные байты несут информацию о каком-то одном параметре авто.

Попробовал упростить.
Но как всегда сомневаюсь.
Начинающему, очень сложно понять работу в диаграмме всех блоков сразу.
Проверьте меня пожалуйста Денис.

В сети такого описания не нашел.
Связывался с производителями сканера, но они мне не рассказали, каким образом перерасчет данных в их программе реализован.

Если только так.
Но нужно будет время подогнать к одному времени данные сканера и лога.

В картинках 1 сообщения данной темы есть совмещенные сканер и CAN-монитор. - по ним можно сориентироваться.
Ознакомьтесь с описанием основных регистров контроллера. Регистр "Питание восстановлено" появляется на 1 цикл диаграммы после включения контроллера. Начиная со следующего цикла он будет равен "0" и генератор ШИМ работать перестанет. Нужно использовать одно из моих выше приведенных предложений.

Назначение фильтров CAN - снизить нагрузку на контроллер при большом потоке данных и избежания потри данных. В данном случае - 3 известных  ID с невысокой загрузкой шины - фильтры можно не использовать без каких-либо потерь.

Скорое всего мне придется составлять таблицу.
Отправлять запрос, допустим подставив в байтах 4 и 5 "0x0100",  смотреть и записывать ответ.
Потом подниматься по нарастающей, по поэтапно, по 100 допустим.
Все это записывать а затем подбирать формулу расчета.

Сделаю как посоветовали Денис, поставлю "1".

Извините Денис, что то туплю.
Сможете показать примером?

Вот я тупень то)
Фильтры, я думал элементная база в диаграмме.
Спасибо Денис за разъяснение.

Путем сравнения данных по оборотам в двух разных логах.
В сканере это выглядит так:

об/min     ЗЗН/hPa   ФЗН/hPa
1472    773,83    1033,75
1520    789,14    1033,75
1536    763,13    1036,64
1571    760,39    1037,11
1587    749,06    1037,97
1613    746,02    1039,45
1597    1926,02    1461,64

Пересчитав обороты в Кан мониторе, я их попробую сопоставить со вторым логом, логом сканера.

Отличная логика мышления Денис!
Попробую суть своего вопроса объяснить.
Если я сниму лог оборотов в Кан мониторе, из него Вы можете реальные обороты узнать?
Если можете, то я могу с запросом о значениях наддува, так же отправить запрос оборотов.
Одновременно, я вместе с логом в Кан мониторе, снимаю лог со сканера по наддуву.

об/min  ЗЗН/hPa   ФЗН/hPa
1472    773,83    1033,75
1520    789,14    1033,75
1536    763,13    1036,64
1571    760,39    1037,11
1587    749,06    1037,97
1613    746,02    1039,45
1597    1926,02  1461,64

Затем выбираю с лого данные оборотов и сморю на данные в логе сканера по оборотам.
В нем будет видно уже нужное значение.