Затрудняюсь с выбором контроллера, прошу помощи.

Спасибо за быстрый ответ! Из за отсутствия датчика положения коленвала и эбу в моем случае сигнал тахометра приходит на прямую в штатную приборку с клеммы W генератора Bosch. W-это вывод одной из фазных обмоток. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т. к. он оказывается включенным паралельно диоду силового выпрямителя генератора. В моем понимании мы будем иметь напряжение 12v-14.5v, которое будет появляться с определенной частотой, зависящей от скорости вращения генератора. Зная отношения шкивов генератора и коленвала (2,92) можно достаточно точно вычислить скорость вращения двигателя. У меня имеются данные дампа приборной панели, отвечающие за калибровку тахометра. 3начения калибровки в dec выглядят 0, 828, 2965, 5589 что соответствует вращениям генератора, одно вращение=один импульс(пульсация). В устанавливаемой панели эти данные приходят по Саn шине с ЭБУ двигателя, а эбу в свою очередь берет их с датчика положения коленвала. Далее планирую сканировать Саn шину подопытного авто(c Can) с установленной приборной панелью, выяснив их адреса и сопоставив с показаниями тахометра приборной панели можно будет используя контроллер преобразовать импульсы в данные по Саn. Подобный пример описан ww.drive2.ru/l/541942135578953914/ При помощи Canny 5 реализована моя идея на бензиновом авто. Склоняюсь к Canny 7,2 Duo, тем более с возможностью сканирования Can/Lin.